Fichetechnique de PEUGEOT 3008 2.0 HDi 150 BVA GT-line neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur PEUGEOT 3008 2.0 HDi 150 BVA GT-line Fichetechnique Peugeot 3008 Visualisez l'ensemble des données techniques vous permettant d’acquérir en toute connaissance de cause une Peugeot neuve.En vous donnant accès à toutes les informations techniques des modèles de la marque Peugeot , facilite votre projet d'achat d'une Peugeot 3008 neuve. Année : 2020. 41 versions de Peugeot 3008 Consultezla fiche technique de votre voiture Peugeot 3008 BlueHDi 180ch S&S EAT8 GT Line 2018, 9 CV, Diesel, 10199304. Déposer une annonce gratuite Aide Compte Recherche Accès pro Près de chez vous Immobilier; Auto-Moto. Cote auto gratuite; Voitures; Moto-scooter; Nautisme; Caravaning; Utilitaires; Comparateur Assurances; Concessionnaires; Emploi; Mon débarras Envente sur LaCentrale PEUGEOT 3008 (2E GENERATION) II 2.0 BLUEHDI 180 S&S GT EAT8, 22 000 € , 106000 km, 177 cv, 2018 Voitureoccasion Peugeot 3008 II 1,5 BlueHDI 130 GT Line EAT8 S&S en vente. 06/2018, 71.000km, Diesel, Automatique au prix de 25.990 € TTC de couleur Gris. Vendeur professionnel AGENCE AUTOMOBILIERE DE SAINT-DIE situé à Sainte-marguerite, (88) Vosges Peugeot3008 neuve au Maroc, guide d'achat, prix, fiches techniques, comparateur, nouveautés. soeezAuto. Peugeot; Peugeot 3008. Peugeot 3008 neuve au Maroc. Versions 3008. 5. Fiches techniques Peugeot Images Peugeot 3008. Active - BVM . z9cvu. EN BREF Version haut de gamme du 3008 1 moteur BlueHDi 180 ch 41 650 € Arrivée dans les concessions depuis maintenant deux mois, la seconde génération de SUV compact de Peugeot, le 3008 confirme ce que l'on pouvait pressentir, à savoir qu’il va s'agir d’un best-seller. En un espace de temps relativement réduit, il s’en est déjà vendu plus de 9 000 exemplaires, ce qui le place d’ores et déjà dans le Top 10 des meilleures ventes en France sur les mois de novembre et de décembre. Et sans vouloir jouer les Nostradamus de pacotille, il n’y a aucune raison pour que cela ne dure pas, comme le prouvent les premiers chiffres de janvier avec plus de 1 500 ventes en l'espace de 15 jours. L’ancien modèle se vendait déjà très bien alors qu’il souffrait d’un physique pas forcément très flatteur. Cette seconde génération corrige la majorité des égarements stylistiques de la première, qui avaient toutefois été atténués à l'occasion du restyling. La coupe franche sur le 3008 n’est pas une réussite Après avoir entendu de nombreuses critiques, les designers de Peugeot les ont retenues et nous proposent donc un second 3008 nettement plus réussi que le précédent. Les mauvaises langues diront que ce n’était pas difficile mais celui-ci est particulièrement réussi, avec des lignes très anguleuses et dynamiques qui donnent indéniablement un look sportif. Petit bémol concernant la coupe-franche, ce procédé permettant d’avoir l’avant de la voiture d’une couleur et l’arrière d’une autre. Si cela sied parfaitement à une 208 GTi, passe encore sur une 308 GTi, c'est nettement plus critiquable sur le 3008 GT pas vraiment mis en valeur par le bi-colorisme, qui de plus est une option facturée 1 440 €. Cette impression positive se poursuit dans l’habitacle avec une nouvelle génération du i-cockpit. Si la recette ne change pas – un petit volant, une instrumentation haute et un écran multimédia tourné vers le conducteur – tous les ingrédients sont modernisés. Ainsi, le volant hérite d’un nouveau design avec deux méplats mais surtout, l’instrumentation 100 % numérique – de série sur toutes les versions –impressionne. Chaque mode navigation, cadran, individuel... dispose d’un design spécifique avec de superbes animations lors des changements. Tout simplement saisissant, d'autant plus que cela n'altère pas la lisibilité des informations. Enfin, troisième élément, l’écran multimédia corrige les lenteurs de la précédente génération et améliore son ergonomie grâce à l’apparition de boutons de raccourci en forme de touches de piano. Pratique et esthétique. Ajoutez à cela un dessin de planche de bord moderne et particulièrement agréable ainsi que de nombreux rangements et Peugeot, avec cet intérieur, approche la perfection. On adore. Les aspects pratiques sortent moins de l’ordinaire avec un volume de chargement oscillant entre 520 et 1 482 litres, ce qui est inférieur à la référence dans le domaine, le Tiguan. Il en est de même de l’habitabilité arrière, qui demeure toutefois satisfaisante. La finition GT, uniquement disponible avec le BlueHDI 180 ch, représente la version la plus haute du 3008 et vient logiquement chapeauter la gamme. Elle bénéficie de quelques spécificités comme les jantes 19 pouces bi-ton, les passages de roues élargis, le hayon électrique et la sellerie Tep alcantara. Après des premiers essais concluants avec les BlueHDi 120 et Puretech 130 ch, nous avions hâte d’essayer ce GT. Dès les premiers tours de roues, on retrouve le toucher de route développé par Peugeot depuis quelques années. Grâce à la présence du petit volant, on ressent tout de suite une impression de dynamisme – même si elle est un peu moindre qu’à bord de la 308 par exemple. On a donc plaisir à enchaîner les kilomètres mais également les virages. La direction est directe, précise et il est encore possible de la raffermir en pressant la touche Sport, mais c’est très loin d’être obligatoire. Le domaine qui impressionne le plus est sans aucun doute le confort. Une caractéristique qui était déjà l’un des points forts de l’ancienne génération et qui a été améliorée. Quel que soit le type de route, le 3008 GT, qui bénéficie de réglages spécifiques de son châssis montre un excellent maintien de caisse et propose une très bonne qualité de filtrage, même avec des roues de 19 pouces, ce qui prouve le travail des ingénieurs de la marque. Cela va de pair avec une insonorisation de très haut niveau. Animé exclusivement par le BlueHDI 180 ch fort de 400 Nm, le 3008 GT affiche des performances tout à fait convaincantes avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en moins de 9 secondes. Toutefois, ce moteur se montre légèrement avare en sensations en étant relativement linéaire. Un TDI 190 ch de Volkswagen ou un 20d de BMW se montrent plus démonstratifs. Une impression due également à la boîte de vitesses EAT6 parfaite au quotidien avec des changements de rapports transparents pour les occupants mais qui souffre tout de même d’un manque de réactivité et de dynamisme, notamment dans certaines reprises à bas régime. Ceux qui veulent un peu plus de sportivité » pourront se consoler avec le mode sport qui augmente la sonorité, ce qui n’est clairement pas la meilleure idée sur un diesel. Résultat, le BlueHDi se met à gronder. Pas convaincant. On n’en dira pas de même de la consommation, plutôt mesurée avec une moyenne de 8 l/100 relevé sur notre essai. Versions 30085Puissance 150 chPuissance fiscale 8Combustible diePuissance 150 chPuissance fiscale 8Combustible diePuissance 150 chPuissance fiscale 8Combustible diePuissance 150 chPuissance fiscale 8Combustible diePuissance 180 chPuissance fiscale 8Combustible dieSélectionnez versions pour comparaison Le Peugeot 3008 demeure la référence dans le créneau des SUV, notamment avec son nouveau moteur essence de 180 ch couplé à la boîte automatique EAT8. Son tarif démarre à 36 250 €. Par Agence de presse APEI Publié le 9 Mai 19 à 1815 Peugeot a remanié son 3008 en lui offrant un moteur essence de 180 ch couplé à la boîte automatique EAT8. ©Philippe LacroixAvec l’entrée en vigueur de la norme WLTP, beaucoup plus sévère sur les émissions polluantes, Peugeot n’a pas tardé à remanier son quatre cylindres 1,6 litre essence suralimenté de 165 ch, en service sur le 3008, pour donner naissance à un 180 ch Pure Tech inauguré d’ailleurs sur la nouvelle 508. Cette mécanique est uniquement associée à la boîte automatique Aisin EAT8 d’origine japonaise. Cette dernière transforme le tempérament du SUV vedette de la marque au lion, qui ne disposait que de 6 rapports avec la même boîte, et lui donne l’avantage fiscal d’un malus ramené à seulement 90 €.Un boîte auto EAT8 bien calibrée Le Peugeot 3008 est apprécié pour son fameux e-cockpit, de série, avec son instrumentation numérique configurable. ©Philippe LacroixPour adoucir la facture du malus du 3008 animé par le 165 ch THP, les rapports de la boîte EAT6 étaient longs, surtout les deux derniers. L’arrivée de l’EAT8 change tout avec des rapports plus serrés exploitant au mieux les performances du moteur dont le meilleur rendement est atteint à tr/mn contre tr/mn à l’ancien. Pour autant, la zone rouge demeure à tr/mn, limite où les rapports montent d’un cran, même en mode manuel, une fois les commandes reprises par les palettes fixes derrière le volant. Ainsi, en connaissant les vitesses théoriques au tr/mn, la comparaison est facile à faire pour chaque rapport, à savoir 52, 89, 135, 181, 246 et 312 km/h pour le 165 ch et 43, 74, 113, 150, 180, 220, 273 et 328 km/h pour le 180 vrai plaisir de conduiteDes chiffres qui justifient la presque seconde gagnée au 0 à 100 km/h 8’’ contre 8’’9 et une vitesse de pointe de 221 km/h plus facilement atteinte que les 208 km/h de l’ancien modèle. Cependant, le 180 ch Pure Tech n’évolue guère sur le plan du couple et c’est un peu sa petite lacune, avec un gain de 10 Nm, soit 250 Nm dès tr/mn, contre 240 Nm, mais dès tr/mn. À comparer avec les 400 Nm à tr/mn du 180 ch Diesel dont la puissance plafonne en revanche à tr/mn. Mais c’est une autre philosophie de déplacement qui n’a rien à voir avec le plaisir de conduire. Un plaisir justement retrouvé avec ce nouvel ensemble mécanique proposé sur le 3008. Vidéos en ce moment sur ActuEnfin, une autre satisfaction vient de la consommation qui gagne en théorie près d’un litre et qui se traduit par 7,8 litres au 100 km sur un parcours ville-route effectué de façon équipement généreuxDécouvrez la vidéo de l’essai réalisé par Auto Plus Magazine Cliquez ici pour visualiser le contenu Le Peugeot 3008 est apprécié pour son comportement routier, le confort de ses suspensions et le fameux e-cockpit, de série sur tous les modèles avec son instrumentation numérique configurable comme le petit volant avec ses deux méplats. La venue du Pure Tech de 180 ch y ajoute un tonus supplémentaire notamment en activant le mode Sport. La version GT Line à l’essai 38 350 € représente le haut de gamme avec un équipement très complet qui comprend notamment des projecteurs full LED et le passage des feux de route automatique, la navigation connectée avec reconnaissance vocale et toute une batterie d’aides à la conduite comme la vision 360° sur l’écran central, très utile pour effectuer une marche arrière. Enfin, pour améliorer la traction sur sols glissants ou instables, le système Grip Control est en option à 450 €.APEI-Actualités. Philippe LacroixCet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Actu dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Infos Mercedes AMG GT C année 2020 VS Marque Mercedes Catégorie GT Carburant Essence Modèle AMG GT Année 2020 Prix AMG GT C 162850 Mecanique Mercedes AMG GT C VS Cylindrée V8 inj. directe biturbo Puissance 557 ch à 5750 tr/min Transmission Arrière Couple 680 nm à 2100 tr/min Performances Mercedes AMG GT C VS Vitesse max 317 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne 586 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 291 g/km Dimensions/Poids Mercedes AMG GT C VS Poids à 1700 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 265/35R19 Train Avant 305/30R20 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 175 dm3 Infos Peugeot 3008 Hybrid4 300 année 2022 Marque Peugeot Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle 3008 Année 2022 Prix 3008 Hybrid4 300 51750 Infos éléctriques Peugeot 3008 Hybrid4 300 année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique kWh Puissance Moteur 1 110ch à 2500 Trs/min Couple Moteur 1 320Nm à 500 Trs/min Emplacement Moteur 1 Avant Puissance Moteur 2 113ch à 14000 Trs/min Couple Moteur 2 166Nm à 4760 Trs/min Emplacement Moteur 2 Arrière Autonomie moyenne 58 Km Autonomie max 66 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Peugeot 3008 Hybrid4 300 année 2022 Puissance 300ch Couple 520 Nm à - tr/min Mecanique Peugeot 3008 Hybrid4 300 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 200 ch à 6000 tr/min Transmission 4x4 Couple 300 nm à 3000 tr/min Performances Peugeot 3008 Hybrid4 300 Vitesse max 235 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Peugeot 3008 Hybrid4 300 Poids à 1853 kg Taille réservoir 43 litres Pneumatique 205/55R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 395/1357 dm3 Autres motorisation Mercedes AMG GT 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 3008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Voiture Fiche technique auto Peugeot 3008 3008 2018 4x4, SUV BlueHDi 180ch S&S...   Hauteur m Largeur m Longueur m Capacité du coffre 520 L max 1482 L Type Tout-Terrain Energie Diesel Puissance réelle 133 kw 180 ch Boîte de vitesse Automatique Portes / Places 5 portes / 5 places Vitesse maximale 208 km/h Cons. Moyenne non renseigné Caractéristiques principales Moteur Type 4 cylindres en ligne Cylindrée 1997 cm3 Emissions polluantes non renseigné Transmission Type Traction avant Nombre de rapports 8 Pneumatiques 225/55 R18 Mesures Accélération jusqu'à 100 km/h s Masse à vide 1480 kg Capacité nominale du coffre 520 L Capacité maximale du coffre 1482 L Consommations ECE Cons. Urbaine non renseigné Cons. Extra Urbaine non renseigné Commercialisation Période de production 01/02/2018 - 01/11/2020 Prix de commercialisation De 41 550 € à 42 850 € Equipements d'origine + Options proposées + Peugeot 3008 autres services Vendez votre voiture d'occasion Annonces Peugeot 3008 - 2018 Envoyer cette fiche technique à un ami

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